Das Ganze ist dann in einen Blechkasten eingeschlossen, der an seiner vorderen Seite links und rechts trichterförmige Öffnungen besitzt, durch die die zur Kühlung nötige Luft eintritt. Die Befestigung im Rahmen erfolgt, ohne an diesem etwas zu ändern, mit Hilfe von 14 Zug Eisen mit Flügelmuttern B. und 7 mit Leder überzogene Bügeln C. die auf allen Winkel verteilt sind und ein Stück mit dem Gestell bilden. Die beiden, den Kasten bildende Bleche schützen die Beine des Fahrers von der strahlenden Hitze des Motors und verhüten, dass sie durch Öl bespritzt werden. Ferner geben sie dem Motor und all seiner Teilen guten Schutz gegen Schmutz, Staub und Stöße. Die Kraftübertragung erfolgt mittels Riemenschnur aus Chrom- Büffelleder auf eine V-förmig ausgekehlte Scheibe, die mittels Metall- Plättchen und Holzklammern an den Speichen des Hinterrades befestigt wird. Die gesamte Betätigung des Motorfahrzeugs erfolgt von der Lenkstange aus unter Zuhilfenahme einer in der Nähe des Lenkstangengriffes anzubringende Schaltvorrichtung. Der Kontaktgriff K. bewirkte die Ein- und Ausschaltung der Zündung, Hebel E mittels Bowdenmechanismus A. C. die gewünschte Gaszuführung, während Hebel G. ebenfalls mittels Bowdendraht D. B. das Auspuffventil anhebt.

Geschwindigkeit können von 30 – 40 km in der Stunde erreicht werden.